Revue complète Clio IV R.S.

Pour cette revue, nous disposons de la splendide Clio IV R.S. Phase 1 en jaune Sirius avec son 1.6 Turbocompressé de 200 Ch. Ce moteur est couplé avec la boîte EDC 6 et le châssis Sport. Une Renault Sport c'est forcément Jaune Sirius vous nous direz ! Allons faire tout de suite le tour du propriétaire !

Bonjour, je me présente ...

Nous le savons tous, cette Clio R.S. quatrième du nom est moins agressive que sa devancière mais il ne faut pas oublier qu'elle est aussi passé chez les ateliers Renault Sport. Contrairement à ce que certains disent, elle est plutôt différente de la Clio de monsieur tout le monde, croyez-le ! C'est ce que nous allons voir maintenant !

Voici un résumé des caractéristiques de ce modèle :

- Moteur : 1.6 200 Ch - 240 Nm de couple | 11 CV Fiscaux

- Boîte Automatique EDC 6 Rapports

- Châssis Sport

Options :

- Jaune Sirius (1600€)

- Caméra de recul (350€)

- Cartographie Europe

Prix : 28 550 €

DESIGN EXTERIEUR

Face avant

Double sortie d'échappement, diffuseur arrière, ailes élargies, becquet... Nous avons bel et bien affaire à une R.S. ici. Sur ce modèle ce qui attire l’œil c'est bien sa couleur, le jaune Sirius signé Renault Sport ! Un joli rayon de soleil qui fera tourner des têtes.

Vue de face, elle n'est pas bien différente de la version de série. Nous remarquons la fameuse "Lame F1" sur le pare-choc avant qui donne plus d'agressivité à cette partie du véhicule. Ceux qui ont le sens du détail remarqueront que 2 petites lames spécifiques ont été introduites dans chaque optique avant. Nous regrettons cependant que ce ne soit pas des feux bi-xénon comme sur la version Initiale.

Les bandes de feux de jour LED normalement sous le capot, ont été déplacées en bas du pare-choc. L'auto est "abaissée" visuellement. Enfin, le sigle "R.S." complète la calandre frontale à la place de "Clio" sur les versions non sportives.

De côté

Vue de côté, il n'y a pas grand chose à dire mis à part que c'est une 5 portes (pour abaisser les coûts de production) et que les ailes sont un poil élargies sur les R.S., oui oui ! Les coques de rétroviseur sont en noir brillant tout comme les poignées de porte.

La Clio est montée en Dunlop Sport Maxx RT (flancs protecteurs) avec les magnifiques jantes Radical Dark Metal de 18 pouces. C'est tout pour cette partie.

Apparence arrière

La partie arrière est définitivement la plus sportive. Cette R.S. nous dévoile un large diffuseur avec une double sortie d'échappement intégrée. Ce diffuseur contribue pour 80% à l'augmentation de l'appui arrière.

Les phares arrières se lient parfaitement à la voiture. De plus, nous retrouvons le sigle "R.S." pour confirmer qu'on a affaire à une version musclée. Enfin, elle s'offre un becquet de toit qui augmente l'appui aérodynamique de 20%. Cette Clio IV R.S. est insolente et provoque.

Notez que la R.S. phase 2 s'offre une ligne d’échappement signée Akrapovič qui permet d'améliorer la sonorité et de gagner en poids grâce au titane.

DESIGN INTÉRIEUR

L'intérieur est une toute autre histoire. Tout d'abord, nous ouvrons la portière et nous remarquons une belle plaque d’aluminium "RENAULT Sport" apposée sur le bas de porte.

Ensuite, plusieurs aspects différencient cette R.S. d'une Clio classique. Nous avons des sièges baquets en tissu brodé de rouge, qui s'accordent bien avec les ceintures de même couleur et un pédalier en aluminium. Les contours des tapis R.S. exclusifs sont aussi rouges.

Les portières arborent également des traits de plastique rouge tout comme les buses d'aération. Nous retrouvons le logo R.S. sur le bas du volant, dans les appuis-tête et sur le tapis côté conducteur.

Un sigle "RENAULT Sport" est apposé sur le côté droit de la planche de bord, en face du passager.

Le volant est plutôt gros, mais il offre un bon maintien. Remarquez aussi la présence d'un trait rouge qui marque le Point Zéro. Ce trait permet entre autre de voir comment le volant est incliné. Deux larges palettes en métal dominent, sans toutefois gêner l'accès aux commandes au volant.

Nous observons aussi la présence d'un frein à main manuel. Juste à côté, se trouve le bouton "magique" nommé comme sur la Mégane 3 RS ou 4 GT "R.S. Drive". D'une simple pression, nous pouvons modifier le comportement de la voiture. Nous verrons en détail après ce que ça change.

La voiture est équipée du système R-Link 1 qui inclue le GPS Tom-Tom. Avec un tel tarif, c'est dommage qu'il faut payer 250€ de plus pour obtenir le R.S. Monitor 2.0...

La planche de bord est sobre, peu de choses sont à dire mis à part qu'elle est moussé. Nous regrettons la présence trop importante de plastique plus ou moins cheap (portières, console centrale...), Renault ne fait pas de fantaisie et nous l'avons compris, nous sommes dans une sportive. Heureusement, le tir est corrigé dans la phase 2 de cette Clio. Dans l'absolu, quand on achète ce type de voiture c'est principalement pour les caractéristiques techniques.

PERFORMANCE & HABITABILITÉ

Mode "Confort/ Normal"

Les choses sérieuses commencent ici ! Tout d'abord, il faut rappeler que les constructeurs sont soumis à un dramatique casse-tête à cause des fameuses normes "Euro". Ces normes entraînent entre-autre un malus qui est lié aux émissions de CO2. Ce malus se retrouvera sur le prix final lors de l'achat du véhicule neuf... C'est une des raisons pour lesquelles Renault à choisi d'appliquer la politique du downsizing...

De toute manière, cette Clio R.S. promet d'innover notamment grâce à de nouvelles suspensions à butées de compression hydrauliques et à l'implantation d'un différentiel électronique qui octroie 10% de vitesse supplémentaire en sortie de virage. De plus, les poussoirs d’arbres à cames sont traités DLC (comme en F1). Ce traitement de surface sert à réduire les frottements. Enfin, les étriers de frein avant accueillent des disques ventilés de 320 mm, les plus larges installés sur une R.S. à ce jour !

Ainsi nous découvrons ce 1.6T de 200ch avec un couple de 240 Nm. Du moins, c'est ce qui est annoncé par Renault. Ces Clio R.S. ont la mauvaise réputation de ne pas sortir leurs chevaux (environ 185 Ch) et d'avoir un couple supérieur à ce qui est indiqué (environ 270 Nm). La vitesse max annoncée est de 230 km/h. Pour garantir de bonnes performances avec un tel moteur, l'utilisation de SP98 est indispensable.

Voici ce que promet Renault :

Notez que lorsque vous démarrez le moteur à froid, le "Cold start" se met en route. Le régime moteur au ralenti est un peu plus élevé qu'à la normale, c'est similaire a l'activation du mode Sport ou Race. Le voyant de température d'eau s'allume bleu pendant environ 5 minutes. Pour ne pas faire de mal au moteur et assurer une chauffe correcte, il faut éviter de dépasser les 3000 tr/min.

Même si les puristes auraient préféré un bon vieux moteur atmosphérique, le turbo apporte quelques avantages comme une réduction de la consommation et une facilité d'usage... Au détriment des sensations. Grâce au turbo, le couple maximal est atteint dès 1750 tr/min et est utilisable jusqu'à 5500 tr/min. Sur cette version, vous atteignez le rupteur à 6050 tr/min. Contrairement à l’atmosphérique, titiller la zone rouge n'est pas très utile. Eh oui ! Ce n'est plus la même philosophie. Le turbo garanti des bonnes relances mais les accélérations sont linéaires et s'essoufflent à haut régime.

Cela fait toutefois gagner de la polyvalence au véhicule et cette R.S. est parfaitement utilisable au quotidien. En mode normal, le bruit du moteur n'est pas gênant mais les ronronnements sont toujours présents. Dès que l'on commence à jouer avec la pédale de droite, le moteur se réveille et un son rauque se libère au plaisir des oreilles.

Si vous n'avez pas eu assez de frissons, c'est maintenant que vous devez utiliser le bouton "magique". Vous avez le choix entre 3 modes. Le mode Normal qui est le mode par défaut, le mode Sport et le mode Race. Chaque mode est spécifique.

Voici un tableau récapitulatif de chaque mode :

Mode Sport

En mode Sport, le ronronnement du moteur devient omniprésent et la voiture nous dévoile son vrai caractère. L'auto rugit à l'instant où vous enfoncez l'accélérateur... Divin. Dès que vous relâchez la pédale de droite, des déflagrations de type "plocs plocs" se font entendre... Sublime.

Vous pouvez aussi vous amuser via la console centrale avec le R.S. Sound Effect qui reproduit à la perfection la sonorité d'un autre véhicule via les hauts-parleurs, en synchronisant le régime moteur et la vitesse de la voiture. Vous pouvez écouter de cette manière une Nissan GT-R ou une Clio 2 V6 par exemple... Il y a une dizaine de choix possibles. Nous trouvons cet accessoire un peu gadget. Vous vous en servez une fois, puis vous l'oubliez...

Un voyant "RENAULT Sport" s'allume sur le tableau de bord. Il est vert et devient orange au fur et à mesure que vous vous rapprochez de la zone rouge.

La boîte est aussi beaucoup plus réactive. Dès que vous sollicitez l'accélérateur la réponse est instantanée, 1 à 2 rapports tombent et la bête se libère. Bien joué.

Contrairement à ce que beaucoup de personnes disent, la boîte est efficace mais le temps de réponse entre la demande de changement de rapport et le changement en lui-même est un peu long... Frustrant. Toutefois, le mode Race permet de pallier en partie à ce problème.

Si le mode automatique ne vous satisfait pas, vous pouvez grâce à cette boîte EDC passer en mode "manuel" à tout moment en basculant le levier sur la gauche. Vous avez alors la possibilité de passer les vitesses via le levier lui même (impulsions vers le haut ou le bas) ou avec les palettes. Les vitesses rétrogradent automatiquement si vous êtes en sous ou sur-régime. Pratique !

La direction est plutôt directe et précise en mode Normal. En mode Sport, la précision de la direction est chirurgicale. C'est sensationnel ! Les amateurs de circuits seront ravis. De plus l'activation de l'ESP est retardée, ce qui permet de s'amuser plus avec la voiture.

Enfin en mode Sport, vous pouvez profiter de la fonction dite "Launch Control" qui vous assure un départ parfait et permet d'arracher le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Renault annonce 6,7 secondes. Le mode d'emploi est plutôt simple pour activer cette fonction :

- Se mettre en mode Sport/Race - Écraser la pédale de frein et maintenir les 2 palettes enfoncées - Le message "Launch Control On" s'affiche, écrasez à ce moment là l'accélérateur - Le régime moteur se stabilise à 2000 tr/min environ.

- Relâchez la pédale de frein et les palettes, la voiture va désormais vous catapulter (vraiment oui).

Cette manipulation sollicite fortement la boîte, vous pourrez répéter la procédure 1500 fois au maximum.

Si vous possédez le R.S. Monitor 2.0, vous avez accès à des informations spécifiques sur la voiture. Sous forme de manomètres ou d'histogrammes, vous pouvez afficher une multitude de valeurs instantanées comme le couple, la puissance, la pression du turbo & du freinage, l’inclinaison du volant... Les plus utiles selon nous, sont la mesure des performances comme le 0 à 100 km/h, le 1000 m départ arrêté, et l’enregistrement des temps sur circuit.

Mode Race

Enfin, le mode Race est uniquement destiné à un usage sur circuit, il est interdit d'utiliser celui-ci sur la route !...

Si vous voulez l'activer, la boîte doit obligatoirement être en position manuelle et vous devez appuyez 4 secondes sur le bouton "R.S. Drive". En plus de la désactivation de toutes les aides à la conduite (ESP, antipatinage...), il permet de faire tomber instantanément plusieurs rapports (passer de la sixième à la deuxième par exemple) en maintenant la palette "-" enfoncée. Petite anecdote, ce mode désactive aussi l'aide au démarrage en côte.

Voilà, c'est à peu près tout ce qu'on à dire sur ce mode... Ou presque !

Nous avons pu piloter cette voiture pendant une journée complète au circuit du Laquais. Nous pouvons donc vous décrire en détail ce qu'apporte ce mode au comportement général de la voiture, une fois toutes les aides désactivées.

Cliquez ici pour consulter l'article dédié à cette journée.

HABITABILITÉ

Cette Clio R.S. est très polyvalente, elle convient très bien à un usage de tous les jours. Si elle n'est pas jaune Sirius, la voiture passe plutôt inaperçue en ville.

Avec le châssis Sport, la voiture est raide. C'est une sportive vous nous direz ? Pas faux... Mais vous allez ressentir toutes les imperfections de la route sans exception. C'est pas très agréable mais c'est supportable quand ce n'est pas trop important. La fine gomme et les jantes de 18 pouces ne contribuent pas non plus au confort. Cela peut-être tout de même "fatiguant" sur le long terme. Nous avons vraiment du mal à imaginer ce que cela donnerai avec le châssis Cup ou avec la version Trophy !

C'est aussi lors de longs trajets que l'on se rend compte que les ronflements monotones du moteur peuvent-être fastidieux. Surtout à allure régulière comme sur autoroute. L'omniprésence du son dans l'habitacle peu fatiguer les oreilles à la longue. Couper le moteur une fois arrivé à destination est parfois apprécié ! Sur l'autoroute, on observe que les gens ont tendance à se tasser plus facilement quand on arrive derrière eux, ceci est très certainement dû à la couleur de la voiture ou à la vitesse...

Le châssis, parlons un peu de lui. Redoutable, est le mot qui lui correspond le plus. La voiture est scotchée au sol et le train arrière ne bouge absolument pas. Vous aurez besoin d'une route avec des gravillons ou de jouer avec le frein à main pour pouvoir décrocher l'arrière. Attention toutefois à ne pas faire de plats sur les pneus !...

Les sièges baquets offrent un bon maintien pour le conducteur et le passager. Les commandes au volant sont toutefois mal intégrées, le volant les cache et elles ne sont pas agréables à manier, comparé à la Mégane.

Le système R-link est globalement efficace et intuitif mais il est parfois lent, très lent. Via R-link, vous avez accès principalement à la radio et au GPS.

Le système de hauts-parleurs nommé "Bass Reflex" est plutôt superflu. Si vous voulez un bon son, offrez vous l'option Bose.

Les 5 portes permettent de transporter des personnes plus facilement, et les portières arrières discrètes, sont très bien intégrées à la voiture. L'espace arrière est correct, notamment l'espace aux jambes qui est suffisant si on n'est pas trop grand. Si vous êtes 5 dans le véhicule vous risquez d'être serrés, la place du milieu étant plus une place pour dépanner...

Enfin, le volume du coffre offre une capacité de chargement de 295L, ce qui est très respectable pour la catégorie.

Pour terminer, la consommation n'est pas le point fort de cette R.S.. C'est une sportive vous dites ? Oui mais Renault a été un peu trop optimiste sur ses tests d’homologation en affichant une consommation mixte de 5,9 L/100 ! C'est une performance digne d'un DCI c'est fou non ?

Trêve de plaisanterie, la consommation réelle est plus autour de 9 - 9,5 L/100. Oui oui. Vous pouvez descendre à 8 L/100 au maximum si vous roulez comme une larve mais pas moins ! En conduite soutenue, il faut compter entre 10 et 11 L/100. Sur circuit n'en parlons pas... Les plus écologistes d'entre nous risqueraient de faire un infarctus ! Vous brûlez les 45L du réservoir en 200 km ! Nous vous laissons faire le rapide petit calcul.

De toute manière, ces valeurs restent bonnes pour un tel moteur, mais ce qu'indique Renault est un peu trop optimiste... Nous concernant, nous n'achetons pas une sportive pour être à cheval sur la consommation. C'est une voiture dédiée au plaisir de conduite avant tout !

Pour conclure...

Renault à bien comprit que les consommateurs d'aujourd'hui recherchent plus que des voitures de courses peu élégantes. Ceux qui possèdent déjà une R.S. aiment pour la plupart le sport automobile, mais ce n'est pas pour autant qu'ils passent leur temps sur circuit. Cette Clio IV R.S. est donc un régal, elle parvient à lier sportivité et confort d'utilisation. Même si elle déçoit un peu sur la présentation intérieure, les performances sont là et elles se ressentent. Un véritable plaisir !

Cette CLIO IV R.S. peut-elle vous convenir ?

Pour une utilisation quotidienne et en famille aucun soucis, c'est une voiture très pratique notamment grâce à ses 5 portes. Elle va vous permettre de profiter des balades du week-ends tant sur route que sur circuit. Selon la couleur choisie la voiture est plus ou moins discrète. Celle qui se remarque le plus étant le Jaune Sirius. Dès la première prise en main, la voiture vous met en confiance. C'est une petite bombe vivace qui peut se balader partout. Elle ne vous refusera rien. On recommande pour les amateurs en sensations !

Quelques petites informations complémentaires...

Il faut savoir aussi que cette Clio est disponible aussi avec le châssis Cup et en version Trophy.

Clio IV R.S. Châssis Cup

- Le châssis Cup se reconnait facilement car les jantes sont peintes d'un noir brillant et les étriers de frein en rouge. Les suspensions sont 15% plus fermes et la caisse est abaissée de 5 mm. (700€ en option)

Une Clio IV R.S. Jaune Sirius châssis Cup

Source photo : www.cliors-concept.com

Clio IV R.S. Trophy

- La version Trophy de la Clio R.S. a été dévoilé au Salon de Genève en 2015. C'est une série limitée qui débarque presque 3 ans après la première R.S.. Elle reçoit une petite cure de vitamines et de sportivité.

Sa puissance est élevée à 220 Ch pour 260 Nm de couple grâce à un turbo de taille supérieure. (12 CV fiscaux)

L'admission et la ligne d'échappement sont retravaillés. Les passages de rapports s'effectuent plus rapidement et le rupteur est déplacé à 6250 tr/min.

Elle possède un "overtorque" qui lui permet d'atteindre les 280 Nm de couple sur les 4ème et 5ème rapports. Les amortisseurs sont renforcés, le châssis est de nouveau raffermi et il est rabaissé (20 mm à l'avant et 10 mm à l'arrière).

Les jantes Radical diamantées sont disponibles sur cette version, et elle est chaussée en Michelin Pilot Super Sport. Une couleur exclusive s'ajoute au catalogue. (Givre Nacré Vernis Mat/ Toit Noir Brillant)

Cette version est clairement orientée piste. Néanmoins, le plaisir à un prix et malheureusement, c'est plutôt onéreux... Comptez au moins 3000€ de plus pour vous offrir ce luxe !

Source photo : L'Argus

Clio IV R.S. Phase 2

Restylée depuis octobre 2016, la Clio R.S. a désormais une face avant plus agressive grâce à ses feux à LED et sa signature en forme de C dans les blocs optiques avant. Une signature lumineuse exclusive s'ajoute aux modèles R.S. nommée "R.S. Vision". Elle remplace les bandes de feux de jour LED qui sont disposés à la place des anti-brouillard sur cette phase 2.. Elle dispose aussi une ligne d'échappement Akrapovic pour renforcer la sonorité et gagner en poids. L'intérieur n'est pas transformé, mais il gagne en qualité de présentation.

Source photo : Renault Sport

Clio IV R.S.16

C'est une version ultra-musclée de la Clio IV R.S., qui a été dévoilé au GP de Monaco en mai 2016 et exposé au Mondial de l'automobile à Paris. C'est un véhicule qui est resté à l'état de concept pour éviter de porter "préjudice" à la nouvelle Alpine A110, malgré les très nombreux acheteurs potentiels. Renault voulait fêter les 40 ans de Renault Sport et son retour en Formule 1.

Cette Clio a impressionné :

- Moteur 2.0T issu de la Mégane 3 R.S. Trophy-R (275ch et 370 Nm de couple)

- Boîte manuelle 6 rapports

- Ligne d'échappement Akrapovic

- Jante de 19 pouces

- Élargisseurs d'aile avant et arrière

- Aileron provenant de la Clio Cup

- Logos et monogrammes noirs

- Freins Brembo (350mm AV et 260mm AR)

- Phare bi-xénon et signature LED "R.S. Vision"

- Sièges baquets avec ceinture type harnais

Source photo : Renault Sport

C'était LA Clio R.S., une version ultime qui était bien loin de sa version de série... Peut-être trop. Renault n'a pas jugé "rentable" la commercialisation de ce modèle exclusif, malgré les réservations et les spots publicitaires déjà crées. On reste sur notre faim, comme avec la 308 Hybrid R de Peugeot.

Clio IV R3T

C'est une version développée par Renault Sport Technologies et destinée uniquement pour les rallyes. C'est une des meilleures tractions dans ce domaine. Cela permet à la marque de démontrer ses performances un peu partout dans le monde.

Source photo : www.blog-moteur.com

Publié le 28/05/2017